Дороги Екатеринбурга должны ремонтироваться ежедневно и круглосуточно.
По мнению заместителя главы администрации Екатеринбурга Евгения Липовича, столице Урала в 2015 году на ремонт улиц потребуется аж 2 млрд. рублей.
В текущем году на дорожные нужды выделено тоже немало: 700 млн. рублей из регионального дорожного фонда и 300 млн. рублей из муниципального бюджета, однако «воз и ныне там» - уральским дорогам далеко, как до Луны, до дорог европейских, в отличие, скажем, от тех же цен на недвижимость, вполне сопоставимых с западными. В общем, получается, что расходы у жителей мегаполиса – на общемировом уровне, а вот качество жизни (а качество дорог и эффективность передвижения являются неизбежными составляющими этого понятия) заметно отстает. В результате из-за плохого дорожного покрытия, перманентных затяжных ремонтов и «мертвых» пробок страдают все – и предприятия, осуществляющие грузоперевозки, и рядовые горожане.
Если опустить традиционный, зачастую риторический, вопрос «Кто виноват?», то остается другой классический вопрос «Что делать?».
По словам заместителя председателя комитета по развитию инфраструктуры и жилищной политике Законодательного Собрания Свердловской области Владимира Конькова, единственный здравый вариант: заложить в тендеры условия, устанавливающие круглосуточный ремонт дорог, в том числе, в выходные дни.
Владимир Коньков:
«Может встать вопрос: а как обеспечить такую интенсивную работу? Ответ прост: нужно предоставить предприятиям, которые могут и хотят соответствовать вышеобозначенным конкурсным условиям, возможность работать круглосуточно и ежедневно – и превращать Екатеринбург в по-настоящему комфортный мегаполис.
«Дорожников» в Свердловской области достаточно, но условия значительной части тендеров изначально «заточены» под определенные компании, которые, можно сказать, «обречены» победить. Поэтому многие предприятия избегают участвовать в конкурсах, зная, что победит не сильнейший, а близкий к властям участник.
Стоит отметить, что каждое предприятие, которое решается принять участие в конкурсе, должно учитывать, хватит ли ему техники и рабочих рук, чтобы выполнить конкурсные условия в оговоренные сроки.
Нередко дорожное предприятие растягивает ремонт или строительство дороги на долгие месяцы. Если то же самое предприятие учтет жесткие, но повышающие эффективность работы условия тендера, то с ремонтом оно справится в разы быстрее! Представляете, как может преобразиться город, если над его внешним обликом начнется такая интенсивная работа?».
В противном случае, как ни крути, претензии уральской столицы на международное признание (к примеру, участие в ЧМ по футболу или событиях уровня саммитов ШОС и БРИК) окажутся призрачными, а миллиарды, выделяемые на ремонт дорог, бездарно «застрянут в пробке», как застревает в ней ежедневно уральский город-миллионник.
